汽车报废大家都不陌生，其实这个规定从根本上说是为了人们的安全，但如果车还能使用却要强制报废就会让人觉得浪费资源。当然不同的国家有不同的规定，你觉得国家更人性化呢？
一
中国

我国在2000年之前，家用车使用十年或十万公里就会强制报废，但现在的造车技术越来越好，车过早报废太浪费资源，后又改成了15年，于2006年我国对小轿车等非运营车使用年限又做出了调整，取
消了使用年限（对用于运营的车辆还是有使用年限规定的）。不过车超过15年每年都会有两次年检，年检过了才能正常的延迟报废时间。我国跟其他国家不一样的是不允许随便更换汽车发动机。
二
美国

美国在报废车年限上是没有规定的，他们不同的州有不同的规定，有的有年检，有的没有年检，而且年检的次数也不一样，有两年检一次的，也有终身检一次的，相信说到这里大家会很羡慕，因为国内
的年检是比较频繁的。关于汽车报废方面他们的政府也是鼓励私家车报废，而且购买新车会给减免税费。他们有一个的优点就是发动机是可以更换的，说到这个大家应该也时一脸羡慕。
三
日本

日本对于家用车没有强制报废制度，他们的年检制度是新车三年不用参加年检，之后每两年检查一次，对于主动报废的车也有相应的优惠税制。最多可以减免一半的汽车税和30万日元的汽车取得税，
政府鼓励私家车报废，给的优惠还是很大的。
四
韩国

韩国对于报废年限跟中国有些相似（毕竟学我们的太多），也分为私家车和运营车，对于私家车来说韩国是没有报废年限的，对于运营车公司的出租车年限是三年，自己的出租车年限是五年。
五
法国

法国也有年检，他们叫做“contrle technique "，新车是四年之后开始年检，之后每两年检一次，不少的国家对于年检都是这样的。对于汽车报废也是政府采用鼓励的制度，而且主动报废的对车主来
说也是有奖励的。
六
德国

之前在论坛上看到这么一个段子：“在德国，汽车，公司都无需年检。问德国人：汽车不年检，坏了怎么办？答：自己修！问；德国政府为何不强制年检？德国人反问：谁给政府这个权力？”其实那只
是一个段子，在德国也是有年检的，毕竟年检跟生命有关，德国的年检也是两年一次。

公安部门依据《机动车修理业报废机动车回收业治安管理办法》（公安部令第38号），加强对报废机动车回收业的治安管理，对发现的治安问题及时处理。依据《报废汽车回收管理办法》（国务院第
307号令），对将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人的，或者自行拆解报废汽车的，由公安机关没收违法所得，并处2000元以上20000元以下的罚款；对报
废汽车回收企业明知或者应知是有盗窃、抢劫或者其他犯罪嫌疑的汽车、“五大总成”以及其他零配件，未向公安机关报告，擅自拆解、改装、拼装、倒卖的，由公安机关依法没收汽车、“五大总成”
以及其他零配件，处10000元以上50000元以下的罚款。
根据《机动车强制报废标准规定》（商务部、发改委、公安部、环保部2012年第12号令）和《机动车登记规定》（公安部令第124号），公安交通管理部门认真落实机动车强制报废制度，对达到强制报
废标准的汽车办理报废手续时，审查报废汽车回收拆解企业出具的报废汽车回收证明，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，并在受理之日起一日内依法出具注销证明；报废的校车、大型客、货车及其
他营运车辆应当在报废地车辆管理所的监督下解体。路面执勤民警查处驾驶拼装的机动车或已达到报废标准的机动车上路行驶时，严格依照《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例予以处罚，
收缴报废汽车，并强制报废；对驾驶人处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。

汽车报废回收急需新规

如今手机更新换代特别快，手机店门口的广告牌还刚立了没几天的时候，网上就已经开始卖另一款手机了。只是我朋友每次更换手机的过程比较令人唏嘘。
与手机同样更新换代很快的还有汽车，尤其是如今的汽车市场十分火热，各大车企你方唱罢我登台，推出的新车型层出不穷，令人目不暇接。
不过，换汽车可不像换手机那样随意，车主们大多想着自己的老伙计能多陪自己再走一段路，虽然曾经15年强制报废的交规有所调整，但是国内汽车的年报废量仍然在快速增长，这也让相关部门十分
头疼。
根据公安部交管局的数据显示，2017年我国的汽车保有量为2.17亿辆，而中消协发布的2008-2017年的汽车销售数据为2.06亿辆，按照汽车的平均使用寿命为10年来算的话，2018年我国的汽车报废量
将达到1100万辆。
而这个数据将会随着年份的增长而递增，预计到2020年我国的汽车报废量将达到1700万辆，如何快速有效的引导老旧车辆报废，关系到我国汽车市场的健康发展。
前不久，新交规取消15年汽车强制报废年限，改为车辆无法通过年检，或者行驶里程数达到60万公里则视为报废车辆。而且，相关部门还取消了报废汽车企业总量控制合理规划布局的要求，废除了报
废机动车收购价格参照废旧金属价格计价的规定。
这对于延缓汽车的报废时间和提高报废汽车回收率有一定的作用。不过对于修改后的交规，网友们也提出了很多疑问。
一方面，正常报废比较有难度。如果按照行驶里程达60万公里来算的话，可能相当大一部分车主不需要报废车辆。但是实际操作起来，会发现这相当不现实。
因为如今汽车技术发展太快，很可能一些车型几年后便找不到维修的零件了。即使能够找到维修的零件，但是随着汽车故障率的增高，维修成本也会相应增加，购买新车反而成了更好的选择。
而且，随着汽车使用年份的增加，汽车设备趋于老化，在投保的时候多数会遇到问题，毕竟“高龄车”出险概率大，承保风险也大，许多保险公司拒保也便是理所当然的事。没有车险，也无法出门，和
报废没有什么区别。
再就是汽车的排放标准越来越严格，在汽车使用一定的年份后，肯定难以达到当前的排放标准，只能被强制报废。国六排放标准正在路上，一旦国六正式实施，许多国三的车辆将面临报废的危机，显然
大部分国三车辆的行驶里程并没有达到60万公里。
另一方面，从提高汽车回收率来说。在之前报废车辆的收购价格按照废旧金属价格计价，废车回收的价格很低，车主不愿走正规报废途径，这也导致大量报废车非法拆解，甚至有一些被买到偏远地方。
据有关数据显示，国内汽车每年大约有700到800万辆汽车注销，但是通过正规报废汽车厂报废的只占其中的20%-25%。
废除报废机动车收购价格参照废旧金属价格计价的规定，或许对于促进资源的合理利用以及机动车零部件再制造业有不错的作用。但是业内人士对于报废车零部件的走向表示担忧，如何确保回收的零部
件不被当作新零件流入配件市场？又如何确保市场上不会出现翻新车？